尽管确定以tm—9型飞机为基础，但腾飞集团最终拿出来的，就跟运16一样，改得连亲妈都不认得了。 这倒不是腾飞集团故意搞新技术叠加，自己莫名其妙的提高机型的难度，实在是空军和各大航空器研究所给出的指标过于苛刻。 首先，升限必须在11000米以上，如此方能令验证机平台搭载的作战飞机系统能够在高、中、低空进行全向的实际测试和数据采集。 除此之外，国内幅员辽阔，作战飞机的系统验证测试除了在东部地区的平原丘陵地带实施外，西部的高原地区同样需要高密度试验。 不然又怎么可能实现作战飞机的全空域战备巡航？ 所以提高实用升限，优化高原，特别是藏区高原的起降 能自然成为重要指标。 其次便是噪音控制，因为要搭载雷达系统和航电系统的测试设备，而这些设备往往又都是及  的元器件所组成，对外界的环境要求极高，特别是噪音，很容易造成干扰导致数据读取不准。 这也是为什么国内各大航空研究机构对苏联的图—154不怎么冒的重要原因之一，实在是图—154那种 狂的基因中真的很难做好噪音控制这类 细活儿，特别是其尾部的三发品字形布局，导致机舱中后段的噪音出奇的大，再加上偶尔空气扰 出现的震动，用元器件儿堆起来的监测设备很难获取准确的数据。 再次就是安全，先不说飞机上搭载的设备都是高价值的东西，甚至不少还是利用外汇高价从国外进口，堪称绝无仅有；就说那些参与测试的总师和专家们，个顶个都是航空领域的一人才。 这要是平台出点儿状况，摔了、毁了，那损失之大绝对难以估量，正因为如此，平台的安全的指标非常高。 最后，也是最关键的便是成本，尽管部队联合几大航空研究单位支持腾飞集团做这项所谓的“改装”项目，但部队和研究机构的钱又不是大风刮来的，更何况他们的 子依旧过得紧巴巴的，恨不得是一分钱掰成八瓣儿去话。 所以“改装”后的平台成本决不能高，不然几个单位加在一起也承担不起，因此平台必须要在成本上做出优化。 如此种种指标叠加在一起，放到世界任何一家航空制造企业当中都是一项前所未有的挑战，哪怕是美国的那些航空巨头们也是一样。 因为这考验的不单单是企业的生产制造能力，而是全方位的技术底蕴，如果没有充足的技术积累，缺少航空领域的技术消化，哪怕这家企业看上去很壮，哪也不过是虚浮的胖子，敌不过真正高手的一记重拳。 腾飞集团能行吗？ 答案就一个字：行。 放眼世界，腾飞集团或许比不过欧美航空巨头近百年的技术积累，但在国内，腾飞集团绝对是技术积累最为丰厚的企业。 这主要得益于腾飞集团那种持续不断的巨额研发投入、积极进取的技术创新制度以及开放式的团队研发模式。 以此为基础，经过多年来的发展，特别是庞大的无人机的研发和数款固定翼飞机的投产，腾飞集团积累了一大批附加值极高的航空研发与制造技术。 比如说气密舱增 技术、比如说碳纤维芳纶蜂窝复合材料长机体一体化成型技术、再比如说先进机翼与t型垂尾结构…… 至于为了降低噪音对机舱影响，采用发动机后置布局，腾飞集团同样不缺乏先例，当年提供给h公司的子弹头a，以及后来一系列衍生型号，多数都是发动机后置布局。 之后采用涡轮螺旋桨发动机升级的无人机同样如此，所以腾飞集团对这种布局 悉的不能再悉，无非就是从一台发动机变成两台而已。 承担重心稳定，提高飞行能的鸭翼到是个难点，不过腾飞集团当年跟林光华的导师丁来湘教授合作进行的多种机翼构型风 试验项目中便有鸭翼方面的研究。 其产生的成果不但让丁来湘教授获得工程院院士的头衔，更是令林光华的博士论文大放异彩，让林光华这个硕士毕业后申请的在职博士生顺利拿到了博士学位。 所以在鸭翼方面腾飞集团同样不差分毫，再加上其本身就具备的先进材料和极强的生产制造能力，腾飞集团要做似乎就是将这些多年积累的东西整合在一起。 事实上腾飞集团也是这么做的。 当然这期间也不是一帆风顺了，不少细节腾飞集团同样解决不了，不过这个项目是国内诸多航空研究单位支持的，腾飞集团又不是为了面子默默钻牛角尖儿的单位，当然是能拉强援就拉强援，拉不到就死皮赖脸的各种蹭技术。 就这样忙活了三年多，dl—11“科幻星”总算是完成研制，成功首飞，随后经过一系列测试，不但达到了任务书上的要求，某些指标甚至还有跃升，比如说最高升限和最大速度，纷纷超越任务书上的指标能。 这让空军及其他航空研究单位的总师和专家们极为 意，并很快以650万的单价采购了两架。 首架dl—11“科幻星”刚 付便被成功航空制造公司拿过去，开始按照十号工程项目组的要求对其进行改装，以便用于十号工程先进雷达、电子设备、机鼻整罩启动以及鸭翼方面的实际验证测试任务。 第二架则被西北航空制造厂早早预定，准备进行战斗轰炸机方面的系统验证测试以及轰炸机电子系统、通信指挥系统和导弹攻击系统的试验验证。 到了这一步，一般的航空生产企业也就算完成任务了，剩下的就是等着上级嘉奖，收一收各航空研制单位的锦旗或谢信，在媒体上 脸儿谈一谈这类飞机对航空工业发展的重要意义，然后……就没有然后了。 毕竟是国家主导的特殊项目，保质保量的完成，就已经不容易了，还想搞什么？ 然而腾飞集团从不就不是一般的企业，庄建业更是以榨型号剩余价值而闻名，一架能如此优异的平台要是不把其利益最大化，简直是侮辱腾飞集团的名头。 于是在庄建业的主导下，dl—11“科幻星”被当做多年后的练习生一般，做了一番深度包装，准备在明年的巴黎航展上正式出道。 至于目的就两个字：赚钱！COmIｃ5.cｏM |
能自然成为重要指标。 其次便是噪音控制，因为要搭载雷达系统和航电系统的测试设备，而这些设备往往又都是及
的元器件所组成，对外界的环境要求极高，特别是噪音，很容易造成干扰导致数据读取不准。 这也是为什么国内各大航空研究机构对苏联的图—154不怎么
狂的基因中真的很难做好噪音控制这类
细活儿，特别是其尾部的三发品字形布局，导致机舱中后段的噪音出奇的大，再加上偶尔空气扰
出现的震动，用
子依旧过得紧巴巴的，恨不得是一分钱掰成八瓣儿去话。 所以“改装”后的平台成本决不能高，不然几个单位加在一起也承担不起，因此平台必须要在成本上做出优化。 如此种种指标叠加在一起，放到世界任何一家航空制造企业当中都是一项前所未有的挑战，哪怕是美国的那些航空巨头们也是一样。 因为这考验的不单单是企业的生产制造能力，而是全方位的技术底蕴，如果没有充足的技术积累，缺少航空领域的技术消化，哪怕这家企业看上去很壮，哪也不过是虚浮的胖子，敌不过真正高手的一记重拳。 腾飞集团能行吗？ 答案就一个字：行。 放眼世界，腾飞集团或许比不过欧美航空巨头近百年的技术积累，但在国内，腾飞集团绝对是技术积累最为丰厚的企业。 这主要得益于腾飞集团那种持续不断的巨额研发投入、积极进取的技术创新制度以及开放式的团队研发模式。 以此为基础，经过多年来的发展，特别是庞大的无人机的研发和数款固定翼飞机的投产，腾飞集团积累了一大批附加值极高的航空研发与制造技术。 比如说气密舱增
技术、比如说碳纤维芳纶蜂窝复合材料长机体一体化成型技术、再比如说先进机翼与t型垂尾结构…… 至于为了降低噪音对机舱影响，采用发动机后置布局，腾飞集团同样不缺乏先例，当年提供给h公司的子弹头a，以及后来一系列衍生型号，多数都是发动机后置布局。 之后采用涡轮螺旋桨发动机升级的无人机同样如此，所以腾飞集团对这种布局
悉的不能再
试验项目中便有鸭翼方面的研究。 其产生的成果不但让丁来湘教授获得工程院院士的头衔，更是令林光华的博士论文大放异彩，让林光华这个硕士毕业后申请的在职博士生顺利拿到了博士学位。 所以在鸭翼方面腾飞集团同样不差分毫，再加上其本身就具备的先进材料和极强的生产制造能力，腾飞集团要做似乎就是将这些多年积累的东西整合在一起。 事实上腾飞集团也是这么做的。 当然这期间也不是一帆风顺了，不少细节腾飞集团同样解决不了，不过这个项目是国内诸多航空研究单位支持的，腾飞集团又不是为了面子默默钻牛角尖儿的单位，当然是能拉强援就拉强援，拉不到就死皮赖脸的各种蹭技术。 就这样忙活了三年多，dl—11“科幻星”总算是完成研制，成功首飞，随后经过一系列测试，不但达到了任务书上的要求，某些指标甚至还有跃升，比如说最高升限和最大速度，纷纷超越任务书上的指标
意，并很快以650万的单价采购了两架。 首架dl—11“科幻星”刚
付便被成功航空制造公司拿过去，开始按照十号工程项目组的要求对其进行改装，以便用于十号工程先进雷达、电子设备、机鼻整