腾飞集团在十号工程中主要承担第16、17、18机身分段的制造，垂直尾翼舵面、腹鳍以及应急地面动力辅助装置（gpu）的配套供应方。 可别小看了这三个机身身段，那可是十号工程中最为关键的蜂 部位。 放到二代机上，这个部位尽管重要，但重点却只放在单一的结构承重上，生产制造要求相对简单。 十号工程承担的是国产第三代战斗机的研制项目，技术上照比第二代战斗机提升了一大截，整架飞机采用静不稳定技术，这使得飞机必须使用电传 纵系统来提升飞机的驾驶 能外，飞机的气动布局也必须做重大改进。 其中之一便是采用翼身融合技术。 腾飞集团承担的第16、17、18机身分段便是翼身融合的关键分段，因此在这三个分段上，不但需要超强的承力结构，内部的框架和外部的蒙皮因为气动的需要必须做出异型曲面延伸。 这要求在某些部位上传统的铆接工艺已经不适用，必须使用高 密的焊接工艺才能 足要求。 数遍全国，只有腾飞集团可以承担7米长的大型分段部件的电子束焊接的加工能力，再加上腾飞集团在化学铣切上的深厚造诣，最终十号工程项目组便将这三段最重要的机身身段 给腾飞集团生产。 对于腾飞集团来讲，承担十号工程的重要机身分段的生产的确有 力，毕竟是第三代战斗机的重要部件儿，腾飞集团在此之前别说摸过，见都没见过。 可要说真的就担心的不知所措，那还不至于，毕竟十号工程的第16、17、18机身分段合在一起实际上可以看做是国产第三代战斗机的中央翼盒分段。 战斗机腾飞集团是没造过，但中央翼盒腾飞集团却非常 悉，不说别的tm—9型飞机能够量产，最主要的便是腾飞集团突破了中央翼盒的生产工艺。 当然，tm—9型飞机的中央翼盒还是小了些，毕竟只是起飞重量不足5吨的小型飞机，就算中央翼盒在如何也就那样。 真正体现腾飞集团在这方面身后造诣的是正在进行静力测试的先进轻型运输机上的中央翼盒，总长6.4米，宽3.2米，高1.1米的大家伙。 腾飞集团正是啃下这 难啃的骨头，才能让先进轻型运输机在翼型、发动机、机身上的设计与选择上具备更大的弹，为 后衍生出的诸多子型号，从而打造民用与军用通用平台奠定坚实基础。 正因为如此，为十号工程生产带有中央翼盒质的三个机身分段对腾飞集团来说并不存在任何难度。 当然，这些关系重大的事情，除了总部首长等几位核心首长外，知道的人并不多，不过就算知道腾飞集团承担的重要生产工作的人此时此刻也都被刘纯充自信的话语 引了过去。 “我不知道世界上的其他国国家有没有应用其他的一体化涡轮叶片气膜冷却孔加工工艺，但我敢负责任的说，不管国外在这方面有什么先进加工方式，我们腾飞集团的nb—711型电化学孔加工设备都不会被他们的差。 因为我们的涡轮叶片正是应用这套工艺，良品率由原来32.4%提高到现在的85.7%，且能更是出奇的好，不然也不可能将涡轮前温度从之前的986摄氏度提高到1228摄氏度……” 刘纯的话是越说力度越强，胖胖的脸上肥  抖，似乎积蓄已久的 动情绪在这一刻要炸开一样，周围的首长和领导们同样被刘纯充情的话语所 染，在惊讶之余也是欣 的频频点头。 能够弯道超车，与世界先进水平并驾齐驱是每个国人百余年来的梦想，尤其是这些在部队中的领导干部，更是期盼着国内工业界能够奋发图强，早一点追上世界先进水平，为国防现代化平 一份更加坚实的脊梁。 以前他们这些人虽然信念坚定，但面对国外巨大的技术鸿沟觉得怎么也要二、三十年才能有些成效，但当他们看到腾飞集团利用nb—711型电化学孔加工设备弯道超车，立刻便觉得国内在高端技术方面并非想象的那般羸弱，只要肯下功夫，不止是能赶上，超越也并非不可能。 当然有心情动，自然就有头脑冷静的，不管怎么说他们只是隔着玻璃门看了看，又听刘纯情绪昂的说了一大堆，可真正的产品却是一片都没看到，于是等着刘纯停顿，之时准备就此问题询问一下。 可还没等这些人开口，玻璃门内忽然响起嘟嘟~~的声响，旋即众人便看到一辆载封装好的涡轮叶片的小型轨道载货车从厂房内缓缓启动，运行到玻璃门时，后面的一扇铁闸门落下，随后玻璃门开启。 小型轨道货车便闪着橙黄 的显示灯，沿着通道内的轨道在众人好奇而又愕然的目光中平稳而又迅速的向前驶去。 “全自动的？” “这是要到什么地方？” “是去我们刚才参观的车间吗？” …… 眼见如此自动化的运输方式，在场的领导和首长们无不是瞪大了眼睛，居然运输方式自动化，这场景在其他厂不是不多见，本就是没有。 就连脸淡定的总部首长见此，脸上都微微显出几分异样的神。 “这是我们集团的自动化轨道运输系统，围绕0号总装车间，周围的四个分属车间和配套厂房都利用类似的轨道相互联通，并利用这种无人驾驶的轨道车进行车间内的材料和成品运输，极大的提高的我们的生产效率。” 刘纯笑着介绍着刚才驶过去的自动轨道运输车。 “是类似铁路的运行方式？”一位部队领导问。 刘纯点头：“是的，我们就借鉴了铁道部门的运行方式，利用计算机对运输车辆进行统一调度，这才有了现在的这套运输系统。” “那你们一天的能有多少趟这类自动轨道货车前往0号车间？”这次问话不是之前的部队领导，而是先前那位在人群后质疑腾飞航空动力缺乏气膜冷却孔加工设备的空军部队首长，不知道何时，他跟其他人已经挤到刘纯跟前。 刘纯也不在意，呵呵一笑：“每天大概四百多车次？” 那位提问的空军部队首长愣了下，连忙继续追问：“那你们wd—30s涡扇发动机的年产是多少？” “不多，将将过400台。”刘纯笑容灿烂。 “400台……还……不多？” 空军部队首长眼睛顿时睁圆，声音打着颤的提高了八度，整个人晃了晃，这才没一个趔趄跌倒。COＭＩｃ5.ＣｏM |
部位。 放到二代机上，这个部位尽管重要，但重点却只放在单一的结构承重上，生产制造要求相对简单。 十号工程承担的是国产第三代战斗机的研制项目，技术上照比第二代战斗机提升了一大截，整架飞机采用静不稳定技术，这使得飞机必须使用电传
纵系统来提升飞机的驾驶
能外，飞机的气动布局也必须做重大改进。 其中之一便是采用翼身融合技术。 腾飞集团承担的第16、17、18机身分段便是翼身融合的关键分段，因此在这三个分段上，不但需要超强的承力结构，内部的框架和外部的蒙皮因为气动的需要必须做出异型曲面延伸。 这要求在某些部位上传统的铆接工艺已经不适用，必须使用高
密的焊接工艺才能
足要求。 数遍全国，只有腾飞集团可以承担7米长的大型分段部件的电子束焊接的加工能力，再加上腾飞集团在化学铣切上的深厚造诣，最终十号工程项目组便将这三段最重要的机身身段
给腾飞集团生产。 对于腾飞集团来讲，承担十号工程的重要机身分段的生产的确有
力，毕竟是第三代战斗机的重要部件儿，腾飞集团在此之前别说摸过，见都没见过。 可要说真的就担心的不知所措，那还不至于，毕竟十号工程的第16、17、18机身分段合在一起实际上可以看做是国产第三代战斗机的中央翼盒分段。 战斗机腾飞集团是没造过，但中央翼盒腾飞集团却非常
悉，不说别的tm—9型飞机能够量产，最主要的便是腾飞集团突破了中央翼盒的生产工艺。 当然，tm—9型飞机的中央翼盒还是小了些，毕竟只是起飞重量不足5吨的小型飞机，就算中央翼盒在如何也就那样。 真正体现腾飞集团在这方面身后造诣的是正在进行静力测试的先进轻型运输机上的中央翼盒，总长6.4米，宽3.2米，高1.1米的大家伙。 腾飞集团正是啃下这
难啃的骨头，才能让先进轻型运输机在翼型、发动机、机身上的设计与选择上具备更大的弹
后衍生出的诸多子型号，从而打造民用与军用通用平台奠定坚实基础。 正因为如此，为十号工程生产带有中央翼盒
引了过去。 “我不知道世界上的其他国国家有没有应用其他的一体化涡轮叶片气膜冷却孔加工工艺，但我敢负责任的说，不管国外在这方面有什么先进加工方式，我们腾飞集团的nb—711型电化学孔加工设备都不会被他们的差。 因为我们的涡轮叶片正是应用这套工艺，良品率由原来32.4%提高到现在的85.7%，且
抖，似乎积蓄已久的
动情绪在这一刻要炸开一样，周围的首长和领导们同样被刘纯充
染，在惊讶之余也是欣
的频频点头。 能够弯道超车，与世界先进水平并驾齐驱是每个国人百余年来的梦想，尤其是这些在部队中的领导干部，更是期盼着国内工业界能够奋发图强，早一点追上世界先进水平，为国防现代化平
一份更加坚实的脊梁。 以前他们这些人虽然信念坚定，但面对国外巨大的技术鸿沟觉得怎么也要二、三十年才能有些成效，但当他们看到腾飞集团利用nb—711型电化学孔加工设备弯道超车，立刻便觉得国内在高端技术方面并非想象的那般羸弱，只要肯下功夫，不止是能赶上，超越也并非不可能。 当然有心情
的显示灯，沿着通道内的轨道在众人好奇而又愕然的目光中平稳而又迅速的向前驶去。 “全自动的？” “这是要到什么地方？” “是去我们刚才参观的车间吗？” …… 眼见如此自动化的运输方式，在场的领导和首长们无不是瞪大了眼睛，居然运输方式自动化，这场景在其他厂不是不多见，