对于尼泊尔的在运6上面展现出来的浓厚兴趣，中国方面给予高度重视，特别是主管航空工业的部委，完全是当做工作重点来抓，甚至在某些方面的重视程度都超过了强5、歼6、歼7这样的战斗机。 这主要是因为运6是一款适应 极强的通用航空飞机，除了军用外，在民用方面也具备极大优势，特别是客运运输上，在藏区南部地区的救灾救灾任务重便凸显出来，无论是病重灾民的转移还是边境驻军的轮换，运6都发挥了不可替代的作用。 可以说，没有运6及时高效的架起通向灾区的空中桥梁，国内不可能在这么短的时间内胜利完成灾区救援工作，以及后续的灾区重建。 而这种能够运载人员，且可以安全穿越高海拔地区的先进航空器，国内还没有出口的先例。 如果运6能够在这方面创造个第一，无异于是创造了历史：国内的客运飞机打破国外垄断，跻身世界市场。 就这一句话，部委上下的年底政绩瞬间 格。 谁要是再敢说什么国内航空工业已经沦为国外航空巨头的代工工厂，先进载人客机已经成国外品牌垄断，国内航空运输成为外国航空生产制造商的后花园，部委的领导绝对会一口盐汽水 过去，然后自豪的 直 膛， 格的回应道：“睁开眼睛好好瞧瞧运6！” 所以在运6在救灾期间的优异表现，部委的主要领导虽然高兴，但总觉得运6的价值还没有发挥到最大，恰在这个时候尼泊尔巴巴的过来咨询运6的情况，意图国内、国际来个双响部委领导们自然要以最热情的态度牢牢抓住这个机会。 腾飞航空制造总公司对于部委这次的积极态度当然是举双手，双脚的支持，这么多年了都是腾飞航空制造总公司自己在国外单打独斗，如今国家队出马，帮着推销，腾飞航空制造总公司自然是乐得清闲。 于是很干脆的给出了低配版的高原鹰a，中配版的高原鹰b，以及高配版的高原鹰c，即如今中国空军装备的运6，三个版本供尼泊尔选择。 三款高原鹰的架构没有本质的区别，都是带支撑杆的平直上单翼，一样的固定式后三点起落架，高度、长度、乃至座舱的布局都一模一样，甚至从远处瞧，三款高原鹰的外观都没有任何区别，就跟一个模子刻出来的一样。 可事实上三款高原鹰内里却又本质区别，不说别的，就拿三款机型所使用的材料就不一样。 高原鹰a用的是最普通的航空铝材；高原鹰b稍微好点儿使用的是航空铝材加铝镍合金，内部配简单的增 舱常用的胶垫材料；至于外贸版运6，即所谓的高原鹰c则用的是轻便且昂贵的一体化的复合蜂窝结构材料。 这就好比一栋房子用的是木材还是砖瓦亦或是钢筋混凝土的区别，哪怕长得在一模一样，能上也是天差地别。 因为主材料不同，制造上的工艺就不同，工艺不同做出来的成品能自然就不一样。 更何况腾飞航空制造总公司 据三款机型的不同定位选配的发动机也不一样，高原鹰a没有增舱，执行不了高空飞行任务，所以腾飞航空制造总公司将这款机型定位为普通的农业飞机。 选装的是腾飞航空制造总公司已经成 的d—30wl涡轮螺旋桨发动机，功率为645千瓦，轴马力为876马力。 载重1.52吨，航程一千八百公里，实用升限三千八百米，具备良好的短距起降能力，主打皮实、耐用，同时兼具进一步完善d—30wl涡轮螺旋桨发动机的重任。 高原鹰b比高原鹰a要好一些，具备部分增舱的能，且配备了基本的空调系统以及机翼除冰装置，但没有空气循环系统。 实用升限能达到七千米，不过只是个理论值，一般的飞行高度在三千米以下，发动机选用的美国霍尼韦尔公司出产的tpe331—10型涡轮螺旋桨发动机，具备776千瓦，轴马力为1050马力。 载重1.64吨，航程一千八百公里，定位为短程客货运输机型，且可以选装公务机套件，从而改装成小型公务机。 最后的便是中国空军装备的运6，无论是材料、工艺、配套设备还是发动机，都做了极大升级，甚至在腾飞航空制造总公司后期的计划里，用于出口的高原鹰c还会选装一套可收放式起落架。 从而令如今最高时速三百多公里的高原鹰c，增加到四百公里，当然这么一来，相应的短距起降能力和起降条件的适应都大打折扣。 不过腾飞航空制造总公司对高原鹰c的定位是高端旗舰机，主要用于公务机和政务机这两种机型；军事方面除了高原运输外，可以作为部队多任务战术平台，改装成通信指挥机、海上巡逻机、小型反潜机甚至是小型空中预警机。 这么一来高原鹰c被打折扣的短距起降能力和起降条件的适应就不算什么，总不至于某位大佬坐着高原鹰c成天在乡村土路上起起落落吧，飞机倒无所谓，大佬的面子往哪儿放？飞舞的漫天烟尘？ 所以这点儿能上的小缩水本就不是问题。 当然了，三款机型定位不同，任务不同，能上也区别甚大，价格上自然有很大的区别，高原鹰a属于入门级的，价格也是最便宜的，售价一百万人民币。 高原鹰b通用最强，任务弹最大，价比也最高，售价两百二十万人民币。 高原鹰c，由于是高端机型，价格自然水涨船高，空军装备的固定式起落架的基本型，也就是运6，售价三百万人民币。 换装收放式起落架，且加装豪华公务机套件的高原鹰c—100，售价就要三百六十万人民币。 至于想加装各种军事套件，改装成不同战术任务的战术支援飞机，至少要五百万人民币起。 以上的报价都是国内的价格，至于出口的价格，腾飞航空制造总公司非常简单 暴，直接把人民币换成美元单位就成了。ｃｏＭIc5.ＣoＭ |
极强的通用航空飞机，除了军用外，在民用方面也具备极大优势，特别是客运运输上，在藏区南部地区的救灾救灾任务重便凸显出来，无论是病重灾民的转移还是边境驻军的轮换，运6都发挥了不可替代的作用。 可以说，没有运6及时高效的架起通向灾区的空中桥梁，国内不可能在这么短的时间内胜利完成灾区救援工作，以及后续的灾区重建。 而这种能够运载人员，且可以安全穿越高海拔地区的先进航空器，国内还没有出口的先例。 如果运6能够在这方面创造个第一，无异于是创造了历史：国内的客运飞机打破国外垄断，跻身世界市场。 就这一句话，部委上下的年底政绩瞬间
格。 谁要是再敢说什么国内航空工业已经沦为国外航空巨头的代工工厂，先进载人客机已经成国外品牌垄断，国内航空运输成为外国航空生产制造商的后花园，部委的领导绝对会一口盐汽水
过去，然后自豪的
直
膛，
格
舱常用的胶垫材料；至于外贸版运6，即所谓的高原鹰c则用的是轻便且昂贵的一体化的复合蜂窝结构材料。 这就好比一栋房子用的是木材还是砖瓦亦或是钢筋混凝土的区别，哪怕长得在一模一样，
据三款机型的不同定位选配的发动机也不一样，高原鹰a没有增
的d—30wl涡轮螺旋桨发动机，功率为645千瓦，轴马力为876马力。 载重1.52吨，航程一千八百公里，实用升限三千八百米，具备良好的短距起降能力，主打皮实、耐用，同时兼具进一步完善d—30wl涡轮螺旋桨发动机的重任。 高原鹰b比高原鹰a要好一些，具备部分增
暴，直接把人民币换成美元单位就成了。ｃｏＭIc5.ＣoＭ